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小鹏汽车和卫民:5G如何赋能智能汽车|GBAT 2019 大湾区5G峰会

发布时间:2019-09-12 14:23:31   来源:互联网   阅读:1
小鹏汽车和卫民:5G如何赋能智能汽车|GBAT 2019 大湾区5G峰会

九宇资本、智东西、犀牛之星、六合咨询、三思智库于9月5日,在深圳南山中国华润大厦艺术发布厅,联合举办的首届“GBAT 2019 大湾区 5G 峰会”圆满结束,此次论坛吸引300多位投资者和产业届人士参加。

峰会围绕5G在物联网、移动终端、自动驾驶等场景的应用话题展开,聚焦“5G移动互联新10年”、“车联出行新时代”两大主题,邀请行业领军人物、优秀企业家、产业前沿洞察者等重量级嘉宾,共话行业新机遇。我们将整理本次论坛精彩内容,陆续对外发出,欢迎关注。

小鹏汽车车联网技术总监和卫民 精彩观点:

非常客观的看5G,对于智能汽车产品,只是赋能作用,就像互联网一样,只是基础设施。同时它的作用发挥会是条曲线,逐步缓慢上升到某点后,到达一个高峰,5G应用价值爆发,然后平滑稳步上升。

今年是5G导入期,经过2~3年的成熟期,可能会在消费电子领域大批量普及。5G到来后,会推动AI部分技术与硬件、互联网充分融合,衍生出很多的新产品。

智能汽车时代,汽车都已联网,都有大数据,车厂知道用户每天使用多少次导航,多少次用语音唤醒车辆,多少次和车辆交互聊天,听什么音乐,这些都是非常宝贵的数据。车厂构建数据闭环后,就可以做很多运营工作,包括用户什么时候需要洗车等等。

智能汽车最核心三大引擎,电动化引擎、数字化引擎、运营体系引擎。越往后,对传统车企的挑战越大,因为传统车企只有生产、制造、研发,已经不能满足智能汽车核心引擎需求,智能汽车需要的组织架构体系、人才体系都与原来传统车企有所区别。

小鹏汽车车联网技术总监和卫民 详细纪要:

大家下午好,刚才张力张总的公司文远知行,与我们小鹏汽车做量产的整车厂,技术路线正好是两个不同方向。张总公司是直接瞄着完全的L4级(在特定场景下,实现完全自动驾驶)以上的自动驾驶,我们是从造普通消费者买得起的日常家用产品开始,然后不断迭代智能化水平,是两条不同的技术路线。

刚才张总介绍的,车脑袋上顶的激光雷达,很贵的,要是在日常使用场景,普通用户的车上装上激光雷达,估计没有几个人会买,因为要加5~6万元。但我认为,关于自动驾驶的两个方向探索,都是有价值的。张总公司产品更适合做面向B端的运营,或者通过构建商业模式,收集整车数据做探索,我们可能更接近于市场和用户。

下面,正式开始我今天的交流,5G喊了好几年,但是结合到普通汽车产品或者智能汽车,在短期内,并没有出现想象中革命性的效果,但5G的作用是毫无疑问的。现在来看,4G本身的能力,已经能满足普通智能汽车用户80%~90%的需求。未来,5G最重要的两个应用点,包括自动驾驶、智能交通与V2X(Vehicle to Everything)。

总的来说,非常客观的看5G,对于智能汽车产品,只是赋能作用,就像互联网一样,只是基础设施。同时它的作用发挥会是条曲线,逐步缓慢上升到某点后,到达一个高峰,5G应用价值爆发,然后平滑稳步上升。

小鹏汽车和卫民:5G如何赋能智能汽车|GBAT 2019 大湾区5G峰会

今天我主要分享几个内容,我个人、我们公司团队,怎么看待智能汽车;智能汽车是不是就是自动驾驶?其实不是;再介绍小鹏汽车现在已经投产的和即将投产的汽车,都有哪些功能,差异点在哪;最后,跟大家分享,5G到底怎么赋能未来的智能汽车,对普通消费者有什么价值。

到现在,互联网、传统车厂、硬件等产业,都已经变成传统行业。现在这个时代,是AI+互联网+硬件时代,驱动这个时代最核心的技术,就是AI人工智能技术。

我举几个例子,刚才前边赵宇杰赵总也提到刷脸支付,无人售货机都支持刷脸支付,这里面的硬件不是新东西,互联网、大数据也不是新东西,核心是用到的人脸识别算法,也就是跟大数据结合的AI技术。

在智能驾驶领域,汽车要能看见路上动态情况,看到路网结构,看到红绿灯,看到道路交通标识,知道驾驶员是否疲倦、是否有心脏病。所有这些应用的核心,都是人工智能技术,AI驱动这个时代发展。

但人工智能技术本身,在很久以前就已经产生,但是到现在,才发挥出作用,最核心原因有两个,算力增长与数据量增长,这两方面因素,为人工智能与应用结合,提供非常好的环境。

从时代发展来看,从2G、3G、4G到5G,最早2G时代,主要解决文本问题,发个短信,打个语音电话;到3G时代,可以发图片,拍照发朋友圈;到4G时代,解决视频问题。当解决视频问题后,对普通终端用户来说,我个人觉得,80%~90%的需求都已经被满足,后面会展开详细说5G。

今年相当于是5G的导入期,经过2~3年的成熟期,可能会在消费电子领域大批量普及。5G到来后,会推动AI部分技术与硬件、互联网充分融合,衍生出很多的新产品。

AI+互联网+汽车就是非常典型的领域,传统燃油车提到引擎,就是指发动机,对智能汽车而言,引擎有三个,下图里少写了一个,包括电动化引擎、数字化引擎、运营体系引擎。电动化引擎就是动力系统,也就是整车集成,数字化引擎包括AI+互联网+智能驾驶。

小鹏汽车和卫民:5G如何赋能智能汽车|GBAT 2019 大湾区5G峰会

还有非常重要的运营体系,因为整个汽车产业链太长,有研发阶段数据、生产阶段数据、销售阶段数据、售后阶段数据,包括整个产业链,也包括用户习惯,整个阶段要形成数据闭环。以前车厂卖车给你,卖完他就不管你了,都是4S店的事。

智能汽车时代不一样,因为汽车都已联网,都有大数据,车厂知道用户每天使用多少次导航,多少次用语音唤醒车辆,多少次和车辆交互聊天,听什么音乐,这些都是非常宝贵的数据。车厂构建数据闭环后,就可以做很多运营,包括用户什么时候需要洗车等等。

智能汽车最核心三大引擎,电动化引擎、数字化引擎、运营体系引擎。越往后,对传统车企的挑战越大,因为传统车企只有生产、制造、研发,已经不能满足智能汽车核心引擎需求,需要的组织架构体系、人才体系都与原来传统车企有所区别。

再具体说,什么是智能,车要卖给用户,要用户喜欢才行,要让用户感觉到车的智能,提供可以感知的价值,比如下车不用带钥匙,人脸就是钥匙,走近汽车,车门自动开,能给用户带来这样的感觉,才是真正有价值的。

用通俗的话说,车里的AI要做到这些,能实时感知车辆运行环境,识别用户需求,把用户最需要的服务,在最合适的时候,推荐给用户。换种说法,车要会看、会听、会说、会思考、会学习,会看就包括车上用的摄像头、激光雷达等,实时感知整个环境;当然还有会动,会自动开是最基础的能力。

用户感觉智能才是真智能,主要包括智能进化、智能驾驶、智能交互、智能互联四个维度。首先是智能进化能力,以前买台车,升级程序就是到4S店刷一刷,而且更新周期间隔很长。现在的智能汽车,买车就像买手机,车厂和用户的关系才刚刚开始。车里所有的程序都在不断升级,每个月都能感觉到变化,就像小孩一样,3岁、5岁,到6岁,不断的迭代。

智能驾驶本身是最基础的能力,还要有智能交互能力,不仅指车内交互,还包括车外交互,对环境的感知。例如,到停车场后,可以自动支付,包括开到小区里,知道小区里哪里有空闲停车位,可以智能导航过去,都是智能交互能力。还有智能互联,在5G普及后,能够实现更大范围的互联,有更大规模的数据,就可以与整车进行更深入的互联,场景数据都可以整合起来。

小鹏汽车和卫民:5G如何赋能智能汽车|GBAT 2019 大湾区5G峰会

小鹏汽车和卫民:5G如何赋能智能汽车|GBAT 2019 大湾区5G峰会

小鹏汽车第一款车型G3,在深圳也有体验店,大家感兴趣可以关注下。我已经开了近2万公里,刚推出时,我就作为第一批用户购买。我的感受是,首先第一眼看的时候,就是感觉它是一台与众不同的汽车。

但刚开始,并不是那么智能,与我的想象隔的有点远,但到手后,通过2、3次的OTA(无线下载更新)迭代升级,发现他不断在成长,就像小孩子一样,不断在升级。目前G3可以实现全场景智能泊车;在高速车道内,可以松开双手双脚,自适应跟车;还有打转向灯后,自动超车变道的能力。


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