在我看来，宝骏是成熟、理性的代言人，总在盘算着怎么做到一分钱两分货。对于单纯追求性价比的群体而言，这固然是个扎实的吸引点。但在怀揣感性诉求的年轻人眼中，这种接近溢出的理性，很容易反转成“走脑不走心”，并非好事。
新宝骏则不一样，心思和档次都多加几分，讨巧又讨好。这次RC-5试驾，官方也很直截了当地把主题定为“拒绝叔味，BE YOUNG”，把做年轻人生意写在了明面上。只是现在的年轻人习惯“下次一定”，而非“这次一定”。RC-5能成吗？看完下面这个视频，再过一眼这篇文章，就知道我对这个问题的答案了。
打蛇打七寸
说白了，年轻人买车，图的是别人眼中飘来的羡慕，以及由此获得的心理上的满足。所以，要让年轻人乖乖掏钱，设计和配置都不容半点马虎。
正所谓“打蛇打七寸”，这两方面自然就成了RC-5的重点项目。单看车外，大嘴、大溜背、分体式大灯、贯穿式尾灯一个都没落下，可谓时髦元素一箩筐。打开车门，环抱式中控台、平底式方向盘、10.25英寸大屏尽在眼底，统统是设计感、档次感皆具的玩意儿。用“有里有面儿”形容RC-5给人的第一感觉，一点也不为过。
在车厢中再停留一会儿，还能收获更多惊喜。比如在这款预售11万元的顶配车上，我居然能找到座椅通风加热、自适应远近光、全速域自适应巡航、主动刹车等高级配置，标价20万元的合资车都不一定敢这么堆。新宝骏的成本控制，就问你牛叉不牛叉？
只是代入年轻观众视角，外观和内饰都能再吹毛求疵一下。尽管RC-5的离地间隙没有RC-6那么夸张，但从车尾45度看过去，还是难以迎合“一低遮百丑”的审美眼光。至于车内，中控台造型还是稍显方正，配色也是以素为先。假如能出一款运动版车型或者选装包，把短弹簧、18寸大轮毂配上，往车厢中配个桶形座椅，再加些许红色的点缀，相信会更易得到年轻人的支持票。
溜背的得与失
溜背和掀背，前者对应中看，后者对应中用。但在三厢车更吃香的消费环境中，两者都沦为离经叛道的代名词，很多车只敢二选一。比如，丰田雷凌、本田思域，就只取了中看这部分；斯柯达明锐、速派，则是典型的实用主义者。
RC-5并没有作取舍，而是果断结合两者，大胆程度堪比裸辞创业的年轻人。短车尾好不好看纯属见仁见智，掀背车的实用性优势则是实打实的。就算不把后排座椅放倒，储物能力也会比普通三厢家轿强一档次。而在后排座椅全部放倒之后，体量颇大的车厢容积，目测能把洗衣机、办公椅之类的大件统统收纳。在大城市租房子住、经常置办家具和搬家的年轻用户，确实需要一款如此好用的工具车。
然而有得有失，溜背车上多发的头部空间问题，RC-5也不能幸免。即使靠背角度已经足够舒缓，176cm身高的体验者坐在后排，头发还是无可避免地蹭到车顶。只不过，这个问题确实值得更加理性地看待。要知道，那些高头大马的轿跑SUV，后排头部空间多数也就这个水平，更何况是高度1.5米不到的轿车？再者，RC-5的后排腿部空间颇为充裕，座椅舒适度也是一流的。这么一掂量，偏小的头部空间确实并非不可饶恕的缺点。
内在年轻化的努力
以往很多标榜年轻态的车，试完之后不仅有“乘兴而来，败兴而归”之感，更让心理年龄十八的我陷入自我怀疑，是我不够年轻，还是我过于年轻？今天的RC-5，会是不一样的车吗？
从底盘的角度上讲，RC-5确实给我带来一定的新鲜感。要知道，很多车形象同样年轻，骨子里却油腻得很，悬挂软趴趴，车身刚性也不咋样，高速弯中的姿态狼狈到极点。RC-5算是稍微拨乱反正，把悬挂进一步地往硬朗的方向去调，弯道中能感知到的支撑是更有底气的，体态步伐都稳健许多。
虽然这种硬实的取向，会导致细碎颠簸多、振动处理偏硬，但牺牲些许行驶品质，就能换来更好的弯道性能，相信后浪们并不会过分在意。而且，滤振质感已经尽可能地厚重了，“硬”也不是那种直来直去的硬，而是韧劲十足的硬。再经过厚实的座垫一过滤，身体接收到的振动感完全处于合理范围内。总之，底盘增加的运动性，完全能填补上丢掉的舒适性，甚至还稍有盈余。
尽管如此，RC-5并不会成为口口相传的弯路王。这主要归咎于转向。虽然力度带三级可调，运动模式下沉稳的手感，也确实摆脱了一般的缥缈和虚无，只是如果中间的虚位再小些，整体的圈数再缩减个半圈，车头指向性更加敏捷，转向跟悬挂的风味更和谐统一，也就更贴近年轻人心中定义的“带感”了。
动力呢？之所以要把这一块放在最后讲，是因为它确实是RC-5身上最不年轻的地方。就算1.5T加身，追求运动感的年轻消费者，也大概率不会把CVT当成自己的首选。要让年轻人接受CVT，要么像思域那样有8秒破百的实战背书，要么像丰田、日产那样强调自己的买菜车属性，去吸引那撮心态本身较为老成的人。总之，要让CVT和年轻化兼容，难。
RC-5这套动力，缺乏抑扬顿挫的段落感，驾驭起来确实激情不足。真正的驾控爱好者，只能选择车系里面唯一一款1.5T手动挡车型。当然，这台CVT变速箱响应够快，1.5T发动机的动力储备也远超够用水平，不至于过分无趣。况且，起步阶段油门的比例感，以及变速箱接合的自然感，都不是同价位那些搭载双离合变速箱的车能比的。再贪玩的年轻人，总会有回归理性的时候嘛！
当然了，咱们年轻人多数属于标新立异的消费人群。而1.5L、1.5T和CVT搭配，是早在其他新宝骏车型上面用了个遍，再完全照搬到RC-5身上的。这种行为，显得还不太走心。就算一时半刻拿不出新的硬件，也完全可以在软件上多加功夫，比如调一个输出更激进的动力版本，或者把驾驶模式设定得更加分裂些。只需要一些小动作，就能满足年轻人的尝鲜心理，何乐而不为呢？
成了吗？
回到开头抛出的问题，RC-5到底有没有完成“拒绝叔味”的任务呢？从造型、配置以及底盘三大层面上看，RC-5确实是达成目标了。然而动力、转向两大块，以及一些细节氛围的营造上，还没有完全对准年轻人的口味。
就像文中提到的，假如将来出现一款看起来、开起来都更纯粹的运动版RC-5，可能才会是真正的零叔味座驾。都说人民需要什么，五菱就造什么，要不，考虑一下？
配置丰富，档次感强
座椅舒适，腿部空间
充足掀背实用，储物能力强
动力平顺性好，响应快
悬挂调校富有运动感
后排头部空间偏小
动力搭配缺乏新意
操控感还不够犀利
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